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《采風南龍鐵路》系列第二篇《工匠之心》


發布日期:2019-01-09 信息來源:第一分局 作者:王向軍 攝影:王向軍 字號:[ ] 分享

明日之后悬空房子设计图纸 www.qzmxk.icu 本報通訊員 王向軍

 

編者按:2018年12月29日,由中國水電三局建設者參建的福建南龍鐵路正式開通運營!至此,環閔經濟圈完成閉合,這在福建省交通史上具有劃時代意義,必將對福建省的社會發展起到深遠的促進作用!  

偉大工程,出自偉大工匠!2018年10月末,中國水電三局從部分二級單位抽調了13名骨干通訊員組成采風隊,奔赴福建南龍鐵路施工現場,進行了為期4天的深入走訪,體驗一線生活、采擷一手資料、感染一種情懷,創作出了多幅攝影作品、多部視頻作品、多篇文字作品!  

在相關各方同慶南龍鐵路勝利通車的欣喜時刻,自2019年1月3日起,中國水電三局網站主頁將陸續推出《采風南龍鐵路》系列報道,以饗讀者!



南龍鐵路作為國家鐵路和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分,全長約248公里,北起合福鐵路南平北站,南至贛龍鐵路龍巖站,共設有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖等9個車站,設計時速200公里/小時,計劃于2018年12月底開通運營。

水電三局南龍6標項目部承建標段位于福建省龍巖市漳平市境內,施工范圍北起漳平市雙洋鎮的溫坑中橋,南至漳平市西園鎮的九龍江特大橋,正線長度40.75公里,線路設計為雙線。主要施工任務為站前土建施工作業,包括隧道20座總長28.37公里,橋梁25座總長8.04公里,路基30段總長4.35公里,涵洞15座共計782.29橫延米,雙洋車站一座。

這是公司即京沈高鐵、大西高鐵之后的又一鐵路工程建設項目,面對施工線路長、地形復雜多變、橋隧比例高、施工工點多而雜、工期緊和工序繁多、涉及部門與對外協調困難等特點,在嚴把工程施工建設質量過程中,三局路橋分局在公司分局的大力支持下,積極協調動員京沈、大西有鐵路施工質量管理經驗人員進場,在實際生產過程中不斷總結經驗、開拓創新,采用師帶徒或一對一方式,引導進場職工和新分大學生樹立質量管控意識,提高質量風險的認識,并成立了以項目班子為組長的各級質量管理保證體系,強化質量管理意識,明確職責分工,堅持樣板引路工程,努力打造精品工程。

質量就是品牌,質量就是效益,作為企業發展的“驗金石”。三局的建設者們殫心竭慮,深根細作,以求真務實,敢打敢拼的精神,強化過程管控,建設質量強企,抓小、抓實每一個環節,以高標準、嚴要求、規范化的管理組織施工生產。

項目總工程師張耀暉告訴記者,為加強質量管控項目積極創新管理模式,項目領導班子召開專題會議集思廣益、深入研究,根據現場施工布局特點,制定切實可行的質量管理保證措施:

一是制定了領導班子夜班值班制度,并進行大干期間的夜班現場盯控,防止偷工減料和以次充好的現象,同時開展夜班突查制,開展不定期抽查,發現問題,責令相關單位限期整改,對情節嚴重著強制退??;

在采訪中,項目經理王滿倉回憶說,記得自己還是項目總工程師的時候,又一次夜間巡查發現用鐵皮代替鋼拱架的違規操作、以次充好的行為。事情的經過是這樣的,由于線路長,不能全程巡查,根據白天施工進度計劃安排,我確定晚上重點巡查點,巡查到某個施工作業面竟然發現作業隊伍私自將鋼拱架拆卸下來用鐵皮替代的行為,以便于第二次驗收時使用,正巧被夜間查巡的我發現,發現后馬上叫停噴混凝土作業,強制其將噴好的混凝土拆掉,把鐵皮也拆掉,一直盯控到第二天凌晨四點,到把新的鋼拱架換上,到開始噴混凝土。在事后的調查與處罰中項目分布負責人也一臉委屈,監理也確實證明驗收時是鋼拱架。通過這些,我們看到項目抓質量的決心和毅力,不是空喊口號,而是身體力行,從上到下保質量、促發展。

二是根據現場需要,實行分區管理負責制,建立領導班子相互報告制度,領導報告責任到位,全面負責現場技術質量、材料管理和協調,及時發現問題第一時間處理,加強過程管控,提高項目質量效益;

三是依據標準化建設要求,項目部嚴格落實原材料質量過程控制標準化、混凝土施工配合比過程控制管理標準化、拌和工藝過程控制標準化、鋼筋加工標準化、監理人員過程控制標準化,實現拌合站、鋼筋場精細化、系統化管理。

四是隧道爆破施工中,由于技術要求高,為嚴格控制爆破效果,要求協作隊伍必須配備專業爆破人員,杜絕超欠挖,造成材料的浪費,增加生產成本。

講到這,張耀暉稍微停頓了一下,接著他向我們分享了一個真實的故事,在某次開挖中根據規范要求,前面爆破隊伍和后面開挖隊伍應保持一定的安全步距,但在施工中為搶工期,在超過安全步距的情況下,爆破隊伍要強行爆破,在現場失去控制情況下,技術質量人員情急之下站在爆破區域,用一句樸實的話語“如果你要強行爆破,除非你將我炸死”。說到這里,張耀暉言語間滿滿的是敬意和自豪,這充分展現了新時代下水電人的責任與擔當,干就要干好,做就要做好,把握原則底線,嚴控質量標準,堅決不再質量上麻痹大意。

然而,由于動車組聯調聯試和線路較長等特殊原因,我們無法“故地重游”這條跋山涉水、架鐵穿路,澆筑著三局人汗水和淚水的鋼鐵巨龍,我們只有留下匆匆的身影、欣賞工匠們的杰作和舉目遠眺,看著平實光滑的洞壁,蜿蜒曲折的路面,拔河(地)而起的墩基,綠草點綴的邊坡,整潔優美的站臺等等,舉足停留用相機記錄下凝聚三局人聰明智慧的偉大工程,他們真正踐行著“自強不息,勇于超越”的企業精神。在采訪中沒有過多地抱怨和氣餒,聽得最多的還是那句百聽不厭的話“把工作當自己的事,要對自己負責”,生命在奉獻的季節綻放最美的青春。

此外,通過采訪我們還獲悉,針對鐵路施工線路較長、人員配備緊張的情況下,項目部為提高辦事效率,對質量體系“三檢制”進行創新,實行現場、分部和項目部以施工重要程度分級質檢驗收制度,并分為一星、二星、三星三個等級標準,一星為現場質檢員、分部質檢員和現場監理指揮部質檢員三檢制,二星為現場質檢員、局屬項目質檢主管部門(含分部復檢)、現場監理指揮部質檢員三檢制,三星為現場質檢員、局屬項目部主管領導(含分部復檢)、監理指揮部監理質檢員三檢制,為后期鐵路施工奠定了良好的基礎。

“對如何把好質量關?怎樣和一些有不良信息的隊伍斗智斗勇,項目部最初也是為了鐵路工程的質量費了很大的神”,王滿倉告訴記者。他指出,從項目部到分部、從分部到架子隊、再從架子隊到具體的作業人員,我們要求作業隊每一板混凝土澆筑完成以后,具體澆筑日期,誰澆筑,名字要打到每一板混凝土墻上,這每板混凝土誰澆的、誰做的,特別是在施工日志里都要有詳細的記錄,以此來強化作業人員質量責任意識,杜絕因利益驅使觸碰質量紅線,防止抽查驗收過程中對發現的問題相互推諉扯皮,推卸責任。

對于發現的質量問題,項目部全力支持現場質量管理工作,對于作業隊從來都不心慈手軟,下決心下力氣狠心整治,嚴把質量關,對相對較好的二襯現場盯梢強制拆除,絕不妥協,僅一分部管控的點上就強制拆掉了三處,借助這種毫不毫無放松的態度,打消協作隊伍存在僥幸投機行為。

項目自進場開工建設以來,在堅決貫徹落實《建設工程質量管理條例》的要求下,堅持“百年大計、質量第一”的方針,遵循“試驗先行、樣板引路”的質量管理理念,以點帶面,全面提高。堅持做到工程質量內實外美,內業資料詳實齊全,驗收合格率達到100%。同時,項目部積極圍繞鐵路科學發展主題,縱深推進標準化管理,強化風險過程控制,抓管理、抓創新、抓施組、抓作風,保質量、保安全、保穩定、???,全面完成建設任務,在施工過程中實行“六位一體”工程項目標準化管理,提高整體質量水平,確保建設工程質量。

同時,為確保鐵路建設質量安全,項目部在工程建設中嚴格執行中國鐵路總公司《鐵路建設項目質量安全十條紅線》,這十條對于鐵路施工規范化、標準化施工提出了更高的要求,自始至終成為指導項目科學施工的依據,其中對混凝土、開挖、隧道、路基橋梁樁基、檢測數據、內業資料等質量管控重難點提出具體的要求。

因此,在這些思路的指引下,項目在業主各標段的多次質量考核中名列前茅,為表示項目為南龍鐵路做出的突出貢獻,項目先后獲得福建福平鐵路有限責任公司2015年度優秀試驗室榮譽稱號,并在2014年度福平、南龍鐵路工地試驗室試驗比武施工組獲得團體第三名的好成績。其中,九龍江特大橋作為全線第二大跨江大橋,工程實體樁基均達到I類樁、墩臺身結構線條平順,大面平整、混凝土墩實優美,得到業主監理的高度贊揚。路基DK191施工過程中嚴格控制填料質量、填筑工藝、填筑指標及外觀質量,因此本標段被福建福平鐵路公司評為2015年度“標準化工地”。

所有成績的取得是項目精細化、標準化、規范化管理的集中體現,更是對項目全體質量人工作的肯定,在南龍鐵路即將全線貫通的關鍵時刻,三局人將站好最后一班崗,以高度負責的責任心,筑精品之鐵路,展三局之風采。

 





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